Limbă
Un motor de autoturism DOHC cu patru cilindri deschide fiecare dintre cele șaisprezece supape de aproximativ patruzeci de ori pe secundă la 6.000 rpm, totuși arborele cu came care comandă aceste evenimente este una dintre părțile cel mai puțin înțelese din trenul de supape. În programele de aprovizionare și producție aftermarket deopotrivă, alegerea arborelui cu came determină calitatea la ralanti, economia de combustibil, comportamentul emisiilor și locul în care atinge cuplul maxim. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. a produs arbori cu came în mod continuu din 1999 și catalogează peste 800 de modele de arbori cu came pentru autoturisme.
Un arbore cu came transformă rotația arborelui cotit în deschiderea și închiderea supapei cu sincronizare precisă și face acest lucru la jumătatea din turația motorului în fiecare motor de mașină în patru timpi.
Arborele cotit antrenează arborele cu came printr-un lanț de distribuție, curea sau un set de viteze într-un raport de 2:1. Fiecare lob de pe arbore împinge o găleată, o găleată sau un culbutor pentru a ridica sau supapă de pe scaunul său. Forma lobului, împreună cu poziția sa unghiulară pe arbore, definește trei numere care contează în fiecare aplicație: ridicarea, durata și linia centrală a lobului. Schimbați oricare dintre acestea și curba cuplului se mută într-un interval diferit de rpm.
Numărul, poziția și funcția arborilor cu came dintr-o mașină sunt fixate de arhitectura motorului, iar fiecare aspect creează un set diferit de cerințe de aplicare pentru piesa.
Motoarele cu un singur arbore cu came în cap (SOHC) folosesc câte un arbore cu came pentru fiecare banc de cilindri pentru a acționa atât supapele de admisie, cât și de evacuare. Motoarele cu două arbori cu came în cap (DOHC) folosesc un arbore cu came separat pentru fiecare funcție, ceea ce permite sincronizarea independentă a supapelor și funcționarea turații mai mari. Modelele mai vechi cu came în bloc (OHV) plasează un singur arbore cu came în blocul cilindrilor și antrenează supapele prin tije de împingere și culbutori. Fiecare familie are cerințe distincte de profil de lobi, jurnal și lubrifiere.
| Arhitectura motorului | Arbori cu came pe bancă | Acţionarea supapei | Utilizare tipică pentru autoturisme |
| SOHC | 1 | Acţionare directă sau culbutori | Motoare în linie entry-level și de dimensiuni medii |
| DOHC | 2 | Dispozitiv de găleată sau rol | Cele mai moderne mașini de pasageri pe benzină |
| Cam-in-bloc (OHV) | 1, în bloc | Tirele de împingere și culbutorii | Platforme vechi de cilindree mică și V8 |
Pentru un furnizor, consecința este simplă: acoperirea modelului trebuie să se extindă pe toate cele trei arhitecturi. KORBOR listează arbori cu came pentru platformele autoturismelor europene, asiatice și nord-americane, cu Acoperirea arborelui cu came al autoturismelor europene care acoperă familiile de motoare compacte și medii cele mai comune în acea regiune.
Arborele cu venit pentru autoturism funcționează sub un stres ciclic ridicat de contact împotriva adepților lor, astfel încât calitatea materialului și tratamentul termic determină durata de viață înainte de orice alt factor de proiectare.
Trei familii de materiale domină producția de autoturisme. Fonta răcită formează o suprafață lobică dură, rezistentă la uzură directă în timpul turnării și este cea mai închiribilă alegere la volum mare. Fonta nodulară sau ductilă adaugă duritate și rezistență la impact. Oțelul aliat, în mod normal carburat și apoi întărit, este specificat acolo unde stresul de contact este cel mai mare, cum ar fi motoarele cu putere mare și turbo.
Tratamentul termic controlează duritatea lobului final. Carburarea adaugă o carcasă bogată în carbon oțelului aliat. Inducția și întărirea la flacără fac același lucru pentru fier, iar nitrurarea adaugă azot pentru a produce un strat de suprafață subțire, extrem de dur. Călirea după stingere ameliorează stresul intern. Aceste cicluri sunt locul unde încep cele mai multe probleme de calitate a lotului și unde sunt prevenite.
Selecția de performanță a arborelui cu came într-o mașină de pasageri este un schimb între profilul lobilor și deplasarea motorului, raportul de compresie și banda de turație intenționată, astfel încât profilul trebuie ales pentru intervalul de funcționare înainte de orice.
Trei clase de aplicații acoperă majoritatea lucrărilor de mașini de pasageri: înlocuire echivalentă OEM, performanță ușoară pe stradă și construcții turbo. Profilele echivalente OEM mențin calitatea la ralanti din fabrică, calibrarea emisiilor și cuplul la nivel scăzut. Profilurile ușoare ale străzii adaugă durată și portanță fără a muta bandă de putere suficientă de departe pentru a afecta manevrabilitatea. Construcțiile turboalimentate se concentrează pe controlul suprapunerii și sincronizarea părții de evacuare pentru a reduce inversarea încărcării.
Motoarele cu inducție forțată fac aplicația mai specifică. La un motor turbo VW, profilurile de admisie și de evacuare se comportă diferit la supraalimentare, așa că arborele cu came trebuie selectat ținând cont de turbocompresor. Produse KORBOR Inlocuire arbore cu came motor turbo VW care păstrează referințele de sincronizare din fabrică, permițând în același timp upgrade controlate de profil.
En-gros Arborele cu came auto-VW-KB-624 Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie de vânzări cu ridicată din China VW-Carshaft-KB-624, oferă VW-Car arbore cu came... Vizualizare produs → Aprovizionarea arborilor cu came pentru autoturisme în volum se reduce la acoperirea modelului, consistența dimensională, controlul procesului și disciplina de livrare, iar dintre fiecare ele este verificabil înainte de plasarea unei comenzi de siguranță.
Arborele cu came al unui autoturism trebuie să se potrivească cu cercul inițial de bază, cu diametrul suportului, cu poziția canalului cheie, cu suprafața de tracțiune și cu profilul lobului, în limitele toleranțelor strânse. Profilurile lobilor sunt verificate în mod normal cu o mașină de măsurat cu came. Curățarea și dreptatea sunt verificate între centre, iar duritatea este testată pe fiecare lot de producție.
Furnizorii unici scurtează această buclă. KORBOR produce de la turnarea semifabrica până la piesa finită sub acoperiș, ceea ce menține datele dimensionale și metalurgice consistente de la topire la mașină. Acest lucru cont atunci când o singură comandă de bună acoperă zeci de numere de piese și acest rezultat 25 de ani de istorie de producție numai pentru arbori cu came .
Acoperirea este ceaaltă model jumătate a ecuației. Un furnizor care poate cota a Inlocuire arbore cu came Ford autoturism si a Arborele cu came auto Toyota pentru platforme asiatice din aceeași fereastră de proces simplifică aprovizionarea și reduce timpul de calificare.
En-gros Arborele cu came auto-TOYOTA-KB-014 Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie de vânzare cu ridicată din China TOYOTA-Carshaft-KB-014, offer TOYOTA-Car... Vizualizare produs → 
Arborele cu came auto cu ridicata-FORD-5C3Z6250BA Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie de vânzări cu ridicată din China FORD-Carshaft-5C3Z6250BA, oferim FORD-Car... Vizualizare produs → Un motor în linie cu o singură came în cap folosește un singur arbore cu came. Un motor în linie DOHC folosește două. La motoarele în V, numărul se înmulțește cu banca de cilindri, așa că un V6 DOHC folosește patru arbori cu came și un V8 DOHC folosește și patru.
SOHC menține trenul de supape compact, cu un singur arbore cu came care operează ambele supape pe bancă. DOHC oferă sincronizații independente de admisie și evacuare, inerție mai mică a trenului de supape și o gamă mai mare de tura utilizabile, la un cost de producție mai mare.
Fonta răcită oferă cel mai bun echilibru cost-to-uzură pentru aplicații de volum mare pentru autoturisme. Fierul nodular este preferat atunci când solicitările de impact contează, iar oțelul aliat carburat este specificat pentru motoarele cu putere mare sau turbo.
Da, cu cecuri. O ridicare mai mare și o durată mai lungă ridică cerințele pentru arcul supapei și jocul pistonului. Motoarele cu sincronizare variabilă a supapelor au nevoie de un profil care să respecte domeniul de control al fazei, iar unitatea de control al motorului necesită de obicei recalibrare.
闽公网安备 35018102000203 号