Limbă
SOHC și DOHC sunt două arhitecturi pentru poziționarea arborelui cu came în cap care acţionează supapele. SOHC înseamnă un singur arbore cu came în cap: un arbore cu came per chiulasă deschide atât supapele de admisie, cât și cele de evacuare. DOHC înseamnă arbore cu came dublu în cap: doi arbori cu came per chiulasă, unul pentru supapele de admisie și unul pentru supapele de evacuare.
Arborele cu came deasupra capului (OHC): un arbore cu came montat în chiulasa, direct deasupra camerei de ardere, care rulează paralel cu arborele cotit și este antrenat de o curea de distribuție, un lanț sau un angrenaj. Un cap SOHC folosește o astfel de cameră; un cap DOHC folosește două.
Într-un aspect SOHC, fiecare lob de came fie apasă direct pe un tachet deasupra supapei sale, fie împinge un culbutor care ajunge la o supapă deplasată. Acest lucru menține capul compact și ieftin, motiv pentru care motoarele SOHC cu două supape au dominat mașinile economice timp de decenii. Limitarea apare la patru supape pe cilindru: culbutorii devin mai lungi, mai grei și mai flexibili, ceea ce limitează linia roșie sigură.
DOHC elimină acest compromis. Fiecare came se află direct deasupra propriilor supape, calea de acționare este scurtă și rigidă, unghiurile supapelor urmează geometria orificiului și patru supape pe cilindru devin aspectul natural. Acesta este motivul pentru care aproape fiecare motor modern de mare putere pe benzină utilizează DOHC, așa cum este detaliat în documentul nostru Ghid de tipuri și cantități de arbore cu came auto .
Citiți scurtătura astfel: SOHC este economia aerului în mișcare, DOHC este reglabilitatea aerului în mișcare. Motorul care câștigă pe drum este cel conceput în jurul aplicației.
Tabelul de mai jos condensează diferențele de inginerie în comparația care contează atunci când evaluați două motoare sau comandați piese de schimb.
| Parametru | SOHC | DOHC |
| Arbori cu came per chiulasa | 1 | 2 |
| Supape tipice pe cilindru | 2 sau 3 | 3 sau 4, cel mai frecvent 4 |
| Acţionarea supapei | Culbutori sau tachete directe | Tachete de găleată sau degete |
| Fazare independentă de admisie și evacuare | Nu este disponibil cu o cameră | Standard la motoarele duale VVT |
| Linia roșie tipică a mașinii | 5.500-6.500 rpm | 6.500-8.500 rpm |
| Număr piese de chiulasă | Mai jos | Mai sus |
| Costul tipic de reparație | Mai jos | Mai sus |
| Aplicații comune | Mașini pentru navetiști, camioane ușoare, motociclete mici | Mașini sport, motoare turbo, motociclete sport |
Povestea din spatele mesei este flexibilitatea calendarului. Un motor SOHC își poate faza singura came, dar lobii de admisie și de evacuare se mișcă împreună, astfel încât nu puteți avansa sincronizarea admisiei fără a avansa și sincronizarea evacuarii. Un motor DOHC cu două fazere cu came ajustează fiecare banc separat, motiv pentru care motoarele turbo de modele recente folosesc DOHC pentru a echilibra bobina, detonația și emisiile.
Un punct de referință rapid: la același raport de deplasare și compresie, un cap DOHC cu 16 supape bine proiectat curge cu 15-25% mai mult aer la ridicarea maximă decât un cap SOHC cu două supape. Principala penalizare este costul de prelucrare și numărul de piese, nu conceptul.
DOHC produce mai multă putere de vârf pe litru deoarece patru supape mai mici creează o zonă de deschidere mai mare și o bujie centrală; SOHC se apără cu un răspuns mai puternic la nivel scăzut și o frecare mai scăzută în modelele simple.
Zona supapei este prima diferență măsurabilă. Pe un orificiu de 85 mm, o singură supapă de admisie de 34 mm oferă aproximativ 908 mm pătrați de suprafață a supapei. Două supape de admisie de 27 mm oferă aproximativ 1.145 mm pătrați, cu aproximativ 26 la sută mai multă zonă pentru același orificiu. Această zonă suplimentară de deschidere este ceea ce un cap DOHC transformă în flux de aer la viteză mare a pistonului.
Camerele cu patru supape plasează, de asemenea, bujia în centrul camerei de ardere. Cursă mai scurtă a flăcării reduce tendința de detonare, ceea ce permite mai mult avans la aprindere sau un raport de compresie mai mare. Rezultatul este o eficiență termică mai bună și un consum mai mic de combustibil sub sarcină, nu doar o putere de vârf mai mare.
Comparație de atribute SOHC vs DOHC, scor din 10
Masa trenului de supape apare în vârful intervalului de turații. Culbutorii lungi adaugă masă alternativă; Dispozițiile cupei-tapeți DOHC sunt mai ușoare și mai rigide, astfel încât se rotesc mai mult înainte ca supapa să plutească. La mașinile de serie, decalajul este de obicei de 1.000-2.000 rpm în favoarea DOHC.
Ambele modele durează același kilometraj cu schimburi regulate de ulei; diferența reală este factura de reparație. Motoarele SOHC costă mai puțin de întreținut deoarece chiulasa conține pur și simplu mai puține piese.
Acea împărțire a forței de muncă se manifestă în costuri reale. La tarifele tipice de magazin, o reglare a supapei DOHC rulează cu 100-300 de dolari mai mult decât la un motor SOHC de aceeași epocă. Nu schimbă naveta, dar schimbă calculul pe o mașină sau motocicletă uzată cu kilometraj mare.
Când un arbore cu came se uzează în sfârșit, potrivirea profilului lobului original și a durității suportului contează mai mult decât eticheta SOHC sau DOHC. Comandarea după codul motor este încă cea mai sigură cale: a Arborele cu came auto Ford de la un furnizor care măcina la dimensiunile OE păstrează evenimentele de admisie și evacuare identice cu stocul.
Arborele cu came auto cu ridicata-FORD-XS6E6250BB Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie FORD-Carshaft-XS6E6250BB de vânzare cu ridicata din China, oferim FORD-Car... Vizualizare produs → Dacă motorul dvs. DOHC are un design de interferență, nu săriți niciodată curea de distribuție sau intervalul lanțului. Un lanț rupt la viteză îndoiește de obicei fiecare supapă de admisie și evacuare, transformând o lucrare de întreținere de 300 de dolari într-o reparație a capului de 2.500 de dolari.
Alegeți SOHC atunci când prioritatea este prețul de achiziție scăzut, costul de service scăzut și cuplul ușor de torsiune în oraș. Alegeți DOHC atunci când aveți nevoie de o putere specifică mare, o ieșire puternică la turații mari sau flexibilitatea emisiilor a fazării independente a camei.
Aplicația contează mai mult decât moda. Un motor SOHC bine realizat bate un motor DOHC prost realizat la fiecare metric, motiv pentru care calitatea furnizorului și materialul arborelui cu came domină decizia de cumpărare. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) a fost un Producător numai pentru arbori cu came din 1999 , producând peste 1.400 de numere de piese pentru motoare de mașini și motociclete.
Pe două roți, un navetist de 125-150 cmc rulează de obicei un single SOHC, iar un supersport de 600 cmc rulează un DOHC cu patru în linie. Când o bicicletă uzată își pierde răspunsul clar la accelerație, arborele cu came este adesea primul loc de inspectat. Pentru un navetist cu calitatea inactivă pierdută, un proaspăt Arborele cu came pentru motocicleta Honda cu separarea originală a lobilor este soluția directă.
Arborele cu came de motociclete cu ridicata-HONDA-KF-003 Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie de vânzări cu ridicata din China HONDA-Arbore cu came de motociclete-KF-003, oferim HONDA... Vizualizare produs → La un geamăn sportiv cu turații mari, se aplică aceeași regulă: a Arborele cu came pentru motocicleta Yamaha provenit de la profilul original previne deriva de sincronizare a admisiei și evacuarii. KORBOR conduce producția sub an IATF 16949:2016 sistem de calitate cu obiective fără defecte, de la turnarea brută până la prelucrarea finală.
Arborele cu came de motociclete cu ridicata-YAMAHA-4GT-E2170-01 Furnizori, Producatori, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie de vânzare cu ridicata din China YAMAHA-Motorcycle camshaft-4GT-E2170-01, oferim... Vizualizare produs → Verdictul final: cumpărați mașina sau motocicleta pe care o justifică aplicația, nu cea pe care acronimul o face reclamă. Când reparați, păstrați aspectul pe care îl aveți deja și păstrați specificațiile arborelui cu came identice cu cele originale.
Nu. La o cilindree identică, DOHC atinge, de obicei, o cifră de vârf mai mare, dar motoarele SOHC se potrivesc adesea cuplul de gamă redusă și economia de combustibil în timpul condusului calm. Cel mai clar decalaj apare peste 4.500 rpm, unde fluxul de aer cu patru supape oferă DOHC avantaj.
SOHC. Mai puține arbori cu came, mai puține hardware de sincronizare și o reglare mai simplă a supapelor se traduc în timp de muncă mai scurt și piese mai ieftine. Diferența este cea mai vizibilă la articolele majore de service, cum ar fi reglarea supapelor și înlocuirea curelei de distribuție.
În termeni practici, nu. O conversie necesită o chiulasă diferită, un suport de came, un sistem de sincronizare, pistoane și uneori blocul, deoarece buzunarele supapelor diferă. Cumpărarea unui motor DOHC din fabrică este aproape întotdeauna mai ieftină și mai fiabilă decât transformarea unei unități SOHC.
Motoarele moderne DOHC cu fazare cu came dublă tind să câștige în condusul combinat, deoarece optimizează timpul de admisie și evacuare în jurul punctului de funcționare. Motoarele SOHC simple mai vechi le pot egala în timpul de croazieră pe autostradă, dar ele dau eficiență în timpul accelerației.
Păstrați versiunea scurtă de inginerie ca rezultat: DOHC este arhitectura fluxului de aer, SOHC este arhitectura economică. Alegeți în funcție de aplicație, păstrați specificațiile pentru came de stoc și cumpărați de la un producător care tratează fabricarea arborelui cu came ca pe o disciplină cu un singur produs.
闽公网安备 35018102000203 号