Limbă
Comandarea unui arbore cu came greșit este una dintre cele mai costisitoare greșeli în funcționarea motorului și, de obicei, începe cu o presupunere simplă: că arborele cu came de admisie și arborele cu came de evacuare pe un motor cu arbore cu came dublu (DOHC) sunt interschimbabile. Nu sunt. Cei doi arbori diferă în ceea ce detectează ridicarea lobilor, durată, sincronizarea suplimentelor, expunerea la căldură și modelele de uzură și fiecare este șlefuit pentru a efectua o jumătate a opusă a aceluiași ciclu de ardere.
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., un specialist în arbori cu came cu peste 25 de ani de experiență în fabricarea arborelui cu came , furnizează peste 1.400 de modele de arbore cu came de mașini și motociclete de la fabrica sa din provincia Anhui, China. Acest ghid explică ce separă de fapt un arbore cu came de admisie de un arbore cu came de evacuare, cum lucrează cele două împreună în timpul suprapunerii supapelor și ce trebuie verificat înainte de a comanda sau înlocuire.
Un arbore cu came de admisie deschide supapele de admisie care admit amestecul aer-combustibil, iar un arbore cu came de evacuare deschide supapele de evacuare care eliberează deșeurile de ardere. Fiecare diferență de design dintre cele două, de profilul lobului până la tratamentul termic, rezultă din aceeași diviziune a muncii.
Într-un motor cu un singur arbore cu came în cap (SOHC), un arbore poartă atât lobii de admisie, cât și cei de evacuare, astfel încât distincția se aplică lob cu lob, mai degrabă decât arbore cu arbore. Într-un motor DOHC, cele două funcții sunt împărțite pe arbori separati, ceea ce face ca întrebarea de admisie versus evacuare să fie o problemă fizică de selecție a pieselor: arborii de admisie și de evacuare a numărului de piese diferite și trebuie să comandate independent. Catalogul KORBOR, de exemplu, enumeră a Arborele cu venit a motorului Ford ca un număr de piese separate de arborele din partea de evacuare, exact ca un sistem de piese OEM.
En-gros Arborele cu came auto-FORD-C7NN6250B Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie FORD-Carshaft-C7NN6250B de vânzare cu ridicată din China, oferă FORD-Car... Vizualizare produs → Suprapunerea supapelor
Suprapunerea supapelor este fereastra unghiului arborelui cotit la sfârșitul cursei de evacuare și începutul cursei de admisie în care atât supapa de evacuare, cât și supapa de admisie sunt parțial deschise. Gazele de evacuare ieșite creează o undă de joasă presiune care ajută la atragerea încărcăturii proaspete.
Două condiții fizice determină diferențele de profil. Partea de admisie este limitată debit: coloana aer-combustibil trebuie să accelereze prin orificiul de admisie, astfel încât ridicarea lobului de admisie și viteza de deschidere controlează direct cât de multă încărcătură intra în cilindru. Partea de evacuare este limitată de temperatură: trece toată căldura de ardere, iar lobii de evacuare funcționează cu o marjă de lubrifiere mai mică, deoarece carbonul și funinginea încarcă tija supapei și fața lobilor.
Arborele cu venit de admisie și de evacuare diferă în ceea ce privește ridicarea lobilor, durată, unghiul de separare a lobilor și a tratamentului materialului, iar fiecare acești parametri este reglat separat pentru debitul pe partea de admisie și durabilitatea pe partea de evacuare.
| Parametru | Arborele cu came de admisie | Arborele cu came de evacuare |
| Locul de muncă principal | Atrageți încărcătura aer-combustibil | Purjați gazele ass |
| Ridicare tipică a lobului | 9,5-11,5 mm | 9,0-10,5 mm |
| Durata tipică | 220-270 de grad | 230-285 de grad |
| Expunerea la căldură | Incarcarea temperaturii lichidului de racire | Flux direct de gaze de evacuare |
| Mod de uzură comun | Lustruirea lobilor, notarea jurnalului | Pitting lobi, crăpare la suprafață |
| Semn de eșec târziu | Rată de aprindere, aprinde se întoarce | Supraîncălzire, pierdere de putere |
O ridicare mai mare a admisiei mărește zona de deschidere a supapei, ceea ce ajută la umplerea cilindrului la turații mari. Durata mai mare de evacuare menține supapa de evacuare deschisă mai târziu în fereastra de suprapunere, ceea ce îmbunătățește evacuarea la turații mari, dar poate afecta calitatea la ralanti dacă suprapunerea crește prea mare. Prin urmare, arborii cu came de evacuare de producție tind să aibă o durată mai lungă, în timp ce arborii cu came de admisie au adesea o ridicare de vârf mai mare.
Alegerea materialului urmează aceeași logică. Calități de fontă răcite durează tratează depunerile abrazive de evacuare de pe suprafața lobului, în timp ce tipuri de fontă nu oferă duritatea necesară pentru a fi fost sub sarcină de încovoiere. KORBOR turnează și mașinează ambele familii linia proprie de turnare și prelucrare , de la etapa de turnare semifabricată la profilul de sol finit, astfel încât acest material să fie potrivit cu poziția arborelui cu came.
Regula generală de cumpărare: arborele cu came de admisie controlează câte de plin devine cilindrul; arborele cu came de evacuare controlează cât de curățat se golește. Dacă o piesă de schimb nu este specificată pentru aceasta, toată curbă de putere se schimbă.
La un motor DOHC, arborii cu came de admisie și de evacuare sunt cronometrați față de celălalt prin lanțul sau cureaua de distribuție, iar fereastra de suprapunere dintre lobul de evacuare posterior și lobul de admisie principală determină calitatea la ralanti, cuplul la turație redusă și puterea de vârf.
Fiecare eveniment de supapă este definit în grad de rotație a arborelui cotit. Arborele cu came de admisie controlează deschiderea supapei de admisie înainte de punctul mort superior și închiderea supapei de admisie după punctul mort inferior; arborele cu came de evacuare controlează deschiderea supapei de evacuare înainte de punctul mort inferior și închiderea supapei de evacuare după punctul mort superior. Relația dintre acele puncte de închidere stabilește efectiv suprapunerea.
Numere tipice ale trenurilor de supape DOHC aspirate natural
Distribuția variabilă a supapelor nu înlătură distincția dintre cei doi arbori cu came. Un fazer rotește arborele cu came în raport cu arborele cotit pentru a muta fereastra de suprapunere, dar profilul lob în sine rămâne fix. La motoarele cu fazer pe ambii arbori, camera de admisie poate fi avansată pentru cuplul la turații scăzute și camera de evacuare întârziată pentru puterea la turații mari, dar fiecare arbore are în continuare propriul profil de admisie sau de evacuare.
La un motor cu sincronizare variabilă a supapelor, fazerul schimbă faza arborelui cu came. Nu rescrie profilul lobului care face ca o came de admisie o came de admisie.
Nu puteți instala un arbore cu came de evacuare în poziție de admisie și nu puteți obține funcționarea normală a motorului, chiar și atunci când arborele se potrivește cu alezajele rulmentului și șuruburile pinionului. Potrivirea mecanică nu este aceeași cu potrivirea funcțională.
Schimbarea arborilor se deplasează fiecare eveniment de supapă prin diferența dintre cele două profile de lobi. Motorul va funcționa, dar va funcționa prost în moduri măsurabile:
Schimbarea arborilor cu came nu este același lucru cu avansarea sau întârzierea temporizării cu o treaptă de viteză reglabilă. O schimbare înlocuiește un profil de lob cu altul. Avansarea sau întârzierea schimbă doar faza aceluiași profil. Nu tratați niciodată o acțiune ca echivalentul celeilalte.
Există o excepție. Câteva motoare de serie, arborii cu venit de admisie și de evacuare a profilului de bază de identitate, așa că schimbarea lor nu dăunează. Acest lucru trebuie să confirme din datele de serviciu din fabrică, nu presupus din exterior. În cazul în care profilele diferă, o schimbare deliberată a camei pe o construcție de performanță este asociată cu arcuri de supapă, reglarea strângerii și calibrarea ECU, ceea ce o face mai degrabă sau modificarea regulii decât o înlocuire introdusă.
Înainte de a comanda o înlocuire, verificați codul motorului, poziția arborelui cu came, ridicarea lobului, durata și numărul piesei față de arbore original și cumpărați de la un furnizor care poate confirma calitatea materialului și consistența tratamentului termic.
KORBOR organizează arborii cu came pentru mașini și motociclete în familii separate de produse, iar numărul este specific poziției. The arbore cu veni Nissan unități din catalog urmăresc aceeași convenție, astfel încât arborele de admisie și arborele de evacuare pot fi comandate fără ambiguitate. Motoarele DOHC pentru motociclete funcționează în mod similar: un pilot comand a Arborele cu came pentru motocicleta Yamaha trebuie să confirme poziția de admisie sau de evacuare la fel ca un proprietar de mașină.
Arborele cu came de motociclete cu ridicata-YAMAHA-4GT-E2170-01 Furnizori, Producatori, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie de vânzare cu ridicată din China YAMAHA-Motorcycle camshaft-4GT-E2170-01, offer... Vizualizare produs → 
Arborele cu came auto cu ridicata-NISSAN-13020AD212 Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și company NISSAN-Carshaft-13020AD212 de vânzare cu ridicată în China, oferim NISSAN-... Vizualizare produs → În fiecare an KORBOR livrează mai mult de 2,3 milioane de arbori cu came , cu control al calității la nivel de lot la fiecare pas de producție, astfel numărul piesei imprimat pe cutie se potrivește cu profilul șlefuit în arbore.
Acest nivel de control contează, deoarece un arbore cu came este partea în care materialul, tratamentul termic, profilul lobului și finisajul jurnalului decid dacă motorul rămâne în specificațiile peste 160.000 de mile. Un producător care operează propriul lanț de turnare și prelucrare oferă consistența de care depinde o reconstrucție aftermarket.
Doar dacă date de service din fabrică confirmă faptul că ambii arbori au același profil de lobi. Când profilele diferă, un arbore cu came de evacuare în poziție de admisie schimbă punctele de deschidere și de închidere a admisiei suficient pentru a provoca ralanti brusc, racordarea admisiei și reacția cuplului la nivel scăzut. Pe o construcție de performanță, trata-o ca pe o schimbare deliberată a profilului care necesită calibrarea arcuri potrivite și ECU, nu poate înlocui.
Verificați numărul piesei gravat pe capătul arborelui, catalogul de piese de service și marcajele de sincronizare. Unele motoare antrenează componente auxiliare dintr-un singur arbore, ceea ce creează diferențe vizibile, cum ar fi un pinion de antrenare a pompei de apă sau un inel reluctor al senzorului de poziție. Dacă aveți îndoieli, măsurați ridicarea lobului, ambii arbori cu un șubler și comparați valorile cu specificațiile de serviciu.
Da. Arborele cu came de evacuare funcționează într-un mediu mai fierbinte, cu o încărcare mai mare a depozitelor de carbon, astfel încât să apară mai întâi găurirea lobilor și fisurarea suprafeței. Arborele cu came de admisie prezenta mai des înțepături și lustruirea lobilor cauzate de contaminare cu ulei. La un kilometraj mare, arborele de evacuare este de obicei primul care necesită înlocuire.
Dacă motorul a suferit o defecțiune a curelei de distribuție, contact supapă-piston sau lipsă gravă de ulei, înlocuiți ambii arbori cu came și dispozitivele de ridicare împreună. Ridicatoarele folosite pe lobii proaspeți se uzează într-un ritm imprevizibil și pot cauza defecțiuni repetate. Cu arbori cu came de admisie și evacuare separati, o pereche potrivită este două numere de piese, nu unul.
Dacă codul motorului, numărul piesei și poziția arborelui cu came se potrivesc cu specificațiile inițiale, iar sistemul de calitate al furnizorului este certificat, întrebarea privind admisia versus evacuarea este rezolvată înainte ca arborele să părăsească raftul.
闽公网安备 35018102000203 号