Limbă
Toleranțele de prelucrare pe un lobul arborelui cu came sunt menținute în mod obișnuit la câteva sutimi de milimetru, totuși un profil de lob care este doar puțin decalat poate modifica calitatea la ralanti a unui motor, puterea de tracțiune și economia de combustibil. De aceea, arborele cu came este adesea descris ca fiind creierul mecanic al trenului de supape. Într-un motor în patru timpi, arborele cotit se rotește de două ori pentru fiecare ciclu complet de ardere, în timp ce arborele cu came se rotește o dată. Lobii arborelui cu came decid exact când se deschide fiecare supapă de admisie și evacuare, cât de departe se deschide și cât timp rămâne deschisă.
Deci, cel mai simplu răspuns la întrebarea „ce este un arbore cu came de automobile” este acesta: este componenta motorului care transformă rotația în mișcarea supapei cu sincronizare precisă. Geometria lobilor și calitatea prelucrării determină modul în care motorul respiră la fiecare turație a arborelui cotit și orice altceva (cai putere, curbă de cuplu, stabilitate la ralanti, emisii) rezultă din acea lucrare de bază.
Din punct de vedere fizic, un arbore cu came este un arbore lung cu un lob excentric pentru fiecare supapă, plus fuseli de rulment distanțați de-a lungul lungimii sale. Lobii nu sunt rotunzi; fiecare are un cerc de bază, o rampă și un nas. Pe măsură ce arborele se rotește, fiecare lob împinge împotriva unui suport, a unui culbutor sau a unei supape. Supapa se ridică împotriva arcului său, iar când lobul se rotește mai mult, arcul închide supapa. Această conversie rotativă în alternativă este mecanismul de care depinde fiecare motor cu piston, motiv pentru care profilul lobului este cel mai important element de proiectare al întregului tren de supape.
Patru parametri descriu ceea ce face de fapt un lob:
Aceleași patru numere apar pe fiecare fișă de specificații serioasă a arborelui cu came, indiferent dacă piesa este pentru o mașină compactă de oraș sau pentru un motor cu cilindree mare.
Un motor în patru timpi aprinde fiecare cilindru o dată la două rotații ale arborelui cotit, astfel încât arborele cu came este antrenat într-un raport fix de 2:1 față de arborele cotit printr-o curea de distribuție, lanț sau angrenaj. Prin urmare, sincronizarea supapei rămâne blocată în poziția pistonului. Orice alunecare, întindere sau săritură a dintelui în sistemul de antrenare perturbă acea relație și se afișează imediat ca probleme la ralanti, rateuri de aprindere sau zgomot neobișnuit al trenului de supapă.
Unde se află arborele cu came modifică structura trenului de supapă și, de asemenea, schimbă modul în care se efectuează întreținerea și înlocuirea. Motoarele de automobile de producție folosesc în principal trei aspecte.
| Aspect | Locația arborelui cu came | Piese mobile primare | Aplicație tipică |
|---|---|---|---|
| OHV (tijă de împingere) | În interiorul blocului motor | Tirele de împingere și culbutorii | V8-uri cu cilindree mare și motoare cal de lucru |
| SOHC | O came în chiulasa | Adepți sau balansoare mici | Mașini economice și camioane ușoare |
| DOHC | Două came per chiulasă | Acționare directă cu găleată sau cu degete | Cele mai multe autoturisme moderne cu patru supape pe cilindru |
Motoarele cu o singură came în cap mențin came aproape de supape și reduc masa în mișcare, în timp ce capetele duble cu came deasupra capului permit patru supape pe cilindru și fac sincronizarea variabilă a supapelor mai ușor de ambalat. Majoritatea mașinilor moderne folosesc DOHC din acest motiv. La multe motoare DOHC, un fazer cu sincronizare variabilă a supapelor rotește ușor camera de admisie în raport cu arborele cotit pentru a lărgi banda de putere utilă. Fazerul și roata de declanșare a senzorului de poziție a arborelui cu came adaugă două puncte de compatibilitate pe care trebuie să le corespundă un arbore cu came de schimb.
Lobul unui arbore cu came funcționează sub presiune de contact concentrată la interfața de urmărire sau balansoar, în timp ce arborele transportă, de asemenea, sarcini de răsucire și încovoiere din impulsurile de ardere. De aceea, selecția materialului și tratamentul termic contează mai mult decât aspectul piesei. Un arbore cu came care arată perfect normal se poate defecta devreme dacă duritatea suprafeței este prea mică sau stratul întărit este neuniform.
| Material | Tratarea suprafeței | Rezistență și durabilitate | Aplicație tipică |
|---|---|---|---|
| Fontă răcită | Suprafețele lobilor întărite la rece în procesul de turnare | Rezistență bună la uzură la costuri moderate | Arbori cu came pentru autoturisme produse în serie |
| Fontă nodulară (ductilă). | Întărire, nitrurare sau întărire prin inducție | Duritate mai mare și viață bună la oboseală | Motoare încărcate și aplicații diesel |
| Oțel forjat sau țagle | Carburare sau nitrurare | Cea mai mare rezistență și calitate constantă a materialului | Motoare de performanță și sarcină mare |
Arborii cu came de producție sunt de obicei specificați cu o gamă de duritate mai degrabă decât cu un minim minim, deoarece un lobul prea dur poate uza adepții, în timp ce un lob prea moale se zgârie rapid. După mai mult de 25 de ani de producție numai cu arbore cu came, tratăm verificarea materialelor și controlul tratamentului termic ca un singur sistem. KORBOR rulează întregul proces de la turnarea semifabricată până la prelucrarea finită, astfel încât fiecare lot este măsurat conform acelorași standarde interne.
Pentru că expediem mai mult decât 2,3 milioane de ansambluri de arbore cu came în fiecare an, inspecțiile prin eșantion nu sunt suficiente. Respectăm IATF 16949:2016 cu o politică de producție fără defecte, care plasează controlul calității în fiecare stație de lucru, mai degrabă decât la sfârșitul liniei. Al nostru rutine documentate de control al calității acoperă testarea durității, inspecția dimensională, verificarea profilului lobilor și verificările curgerii pe fiecare lot.
Un arbore cu came care este lubrifiat și fabricat corect poate dura întreaga durată de viață a unui motor tipic. Defecțiunile apar atunci când alimentarea cu ulei este întreruptă, uleiul este contaminat, presiunea arcului supapei este excesivă sau tratamentul termic este marginal. Uzura lobilor este cel mai frecvent mod de defecțiune; zgârieturile, zgârieturile și lobii turtiți apar mai întâi ca un ticăit metalic din partea superioară a motorului.
Un arbore cu came defect este rareori o piesă izolată. Când îl înlocuiți, inspectați în același timp elementele de ghidare, ridicătorii, tijele de împingere și mecanismul de sincronizare, deoarece modelul de uzură indică ce altceva este stresat. Verificați, de asemenea, curățarea tijei și dreptatea arborelui; un arbore cu came ușor îndoit provoacă blocare, uzură accelerată a rulmentului și un comportament neregulat de sincronizare a supapelor. Pentru multe aplicații principale, geometria este deja bine definită, deci o unitate compatibilă cu OEM, cum ar fi KB014 arbore cu came Toyota este un punct de pornire de încredere pentru o reparație standard.
En-gros Arborele cu came auto-TOYOTA-KB-014 Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie de vânzare cu ridicata din China TOYOTA-Carshaft-KB-014, oferim TOYOTA-Car... Vizualizare produs → Arborele cu came de schimb potrivit trebuie să facă trei lucruri: să se potrivească cu profilul original al lobului, să se potrivească cu varianta specifică de motor și să provină de la un furnizor care repetă aceeași calitate pe fiecare unitate. Unitatea de control al motorului și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor sunt calibrate în jurul geometriei camei stoc, astfel încât o ridicare diferită, o durată sau un unghi de separare a lobilor este o schimbare deliberată a performanței, nu o reparație.
Montajul include și componentele din jurul arborelui. La un motor DOHC cu sincronizare variabilă a supapelor, fazerul, roata de declanșare a senzorului și suporturile lagărelor trebuie să se potrivească toate, motiv pentru care o piesă precum KB1181 arbore cu came Ford este păstrat specific unui cod de motor definit, mai degrabă decât vândut ca un echipament generic.
Arborele cu came auto cu ridicata-FORD-XS6E6250BB Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie FORD-Carshaft-XS6E6250BB de vânzare cu ridicata din China, oferim FORD-Car... Vizualizare produs → Aceste patru puncte separă un adevărat producător de arbore cu came de un revânzător. Catalogul nostru cuprinde în prezent mai mult de 800 de numere ale arborelui cu came de automobile pentru familiile de motoare din Asia, Europa și America de Nord, iar geometria specifică aplicației este deja mapată pentru majoritatea motoarelor de producție. Deoarece fabricăm de la piesa semifabricată la piesa finită, acea consistență este controlată intern: KB609 arbore cu came Nissan trece prin aceleași linii de prelucrare și tratament termic ca orice altă piesă, astfel încât calitatea sa nu depinde de subcontractantul care a furnizat semifabricatul. Aceeași abordare funcționează la scară, și a noastră capacitate de producție în volum mare ne permite să menținem un standard identic pentru comenzile mici și mari.
Arborele cu came auto cu ridicata-NISSAN-13020F401A Furnizori, Producatori, Companie ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Este furnizori, producători și companie de vânzări cu ridicata din China NISSAN-Carshaft-13020F401A, oferim NISSAN-... Vizualizare produs → Dacă achiziționați arbori cu came pentru un anumit cod de motor și numărul de piese corect nu este evident, nu ghiciți doar din familia de motoare. Trimiteți codul motorului echipei noastre , și îl vom compara cu catalogul și vă vom îndrepta către produsul potrivit sau vom discuta despre profilul de care aveți cu adevărat nevoie.
闽公网安备 35018102000203 号