Ghidul arborelui cu came a motocicletei: Reguli de upgrade, rectificare și reparare

Rezumat performanță și întreținere

Un de înaltă performanță arbore cu came motociclete dictează livrarea puterii motorului prin sincronizarea cu precizie a trenului de supape. Când se abordează scăderea performanței sau uzura, executarea unui calcul calculat upgrade arbore cu came motocicleta produce câștiguri semnificative de cai putere (adesea 10% până la 15% în benzile de turații mari). Dacă păstrați hardware de epocă, un profesionist reașarea arborelui cu came a motocicletei restabilește geometria profilului la un cost mai mic decât o înlocuire. Cu toate acestea, deteriorarea mecanică gravă necesită o cuprinzătoare reparare arbore cu came motociclete sau înlocuirea completă a pieselor de cuplare ale trenului de supapă pentru a preveni defecțiunea catastrofală a motorului.

Actualizarea arborelui cu came a motocicletei: mecanica sincronizarii trenului de supape

Îmbunătățirea arborelui cu came din fabrică modifică direct modul în care respira motorul. Prin remodelarea lobilor camei, reglați doi parametri critici: ridicarea supapei (cât de departe se deschide supapa) și durata (cât timp rămâne deschisă). Această modificare mecanică schimbă vârful de eficiență volumetrică a motorului dvs. mai sus sau mai jos în spectrul RPM.

0,385"

Profil de ridicare Etapa 2 (Stoc: 0,342")

248°

Durata de admisie la 0,050" Linie de bază de ridicare

11:1

Raport recomandat de piston de înaltă compresie

Atunci când alegeți un profil de upgrade, trebuie să luați în considerare aplicația dvs. de călărie. Un profil de Etapa 1 mărește cuplul de la intervalul scăzut până la mediu, menținând durata conservatoare, făcându-l ideal pentru tururi de aventură sau călărie pe traseu. Un profil de cursă de Etapa 2 sau Etapa 3 extinde respirația cu turații mari prin lărgirea unghiului de separare a lobilor și creșterea duratei.

Cu toate acestea, upgrade-urile radicale introduc toleranțe fizice strânse. De exemplu, creșterea ridicării de peste 0,380 inci pe o chiulasă standard cu patru supape necesită, de obicei, arcuri de supapă de mare viteză pentru a preveni plutirea supapei - o condiție în care arcul nu reușește să închidă supapa suficient de repede, determinând pistonul să lovească suprafața supapei.

Repolizare arbore cu came motociclete: personalizare profil

Re-șlefuirea este un proces de fabricație precis în care un profil de camă existent este remodelat pe o polizor industrială cu came CNC. Această abordare este extrem de eficientă pentru restaurările de epocă în care înlocuirile din fabrică nu mai există sau pentru cursele care caută șlefuiri personalizate adaptate configurațiilor specifice ale pistei.

Tehnicianul modifică profilul șlefuind materialul departe de cercul de bază al lobului camei. Reducerea diametrului cercului de bază, menținând intact vârful lobului, crește efectiv profilul general de ridicare.

Deoarece materialul este îndepărtat, instalatorul trebuie să folosească lamele de supapă mai groase sau tijele de împingere reglabile pentru a compensa cercul de bază mai mic și pentru a menține un joc corect al jocului de supapă. În plus, deoarece șlefuirea taie sub stratul de suprafață întărit prin inducție inițial din fabrică, camele reșăcinate trebuie să fie supuse unui tratament profesional de nitrurare sau întărire pentru a restabili o duritate minimă a suprafeței de 55 HRC (Scara Rockwell C).

Procesarea arborelui cu came și compararea profilului

Alegerea între upgrade-uri, re-macinare sau reparații depinde de obiectivele de performanță și de buget. Defalcarea de mai jos detaliază caracteristicile mecanice ale fiecărei căi:

Calea de modificare	Impactul tipic al puterii	Modificări obligatorii ale componentelor	Risc mecanic primar
Etapa 2 Billet Upgrade	12% până la 15% Câștig HP de vârf	Arcuri de supapă de mare rezistență, pistoane cu buzunar	Eșecuri de interferență între piston și supapă
Reașarea cercului de bază	Cuplu optimizat la intervalul mediu	Cale de supapă supradimensionate, ajustări personalizate ale genelor	Uzură accelerată dacă se omite nitrurarea suprafeței
Jurnalul Micro-Polishing	0% (restaurează eficiența fabricii)	Rulmenți babbitt OEM noi sau carcase simple	Presiunea uleiului scade dacă este lustruit peste limitele libere
Reparație de sudare a lobului dur	0% (restaurează profilul fabricii)	Culbutoare noi sau tachete cu găleată asortate	Delaminarea cusăturii de sudură la presiuni mari ale arcului

Repararea arborelui cu came a motocicletei: repararea uzurii și zgârieturilor

Deteriorarea arborelui cu came se manifestă în mod obișnuit sub formă de zgârieturi pe suporturile lagărelor sau înțepături pe vârfurile lobilor, de obicei cauzate de presiunea scăzută a uleiului, uleiul contaminat sau depozitarea prelungită. Determinarea dacă un arbore cu came poate fi reparat necesită măsurători precise ale sculei.

Lobi Stellit Hard-Sudare

Când un vârf al lobului camei este uzat peste limitele de service (adesea cu mai mult de 0,005 inci sub specificațiile din fabrică), acesta poate fi reparat utilizând un proces numit hard-facing. Sudarea specializată prin pulverizare cu arc sau TIG aplică un strat brut de aliaj Stellit cu conținut ridicat de cobalt direct pe lobul uzat. Arborele este apoi montat pe o polizor pentru a remodela lobul la dimensiunile sale originale din fabrică.

Limitele de remanufactură ale jurnalului

Coloanele rulmentului care rulează direct în interiorul unei piese turnate de chiulasă din aluminiu nu pot fi reparate cu ușurință dacă sunt înțepate adânc. Scorurile ușoare pot fi lustruite pe un strung utilizând pânză de smirghel cu granulație de 1200, cu condiția ca diametrul exterior final al jurnalului să rămână în limitele specificațiilor producătorului pentru ulei (de obicei, 0,0012 până la 0,0024 inci). Depășirea acestor limite face ca presiunea uleiului să scadă, înfometând capătul superior al motorului.

Piese esențiale ale arborelui cu came a motocicletei de inspectat

Un arbore cu came nu funcționează izolat. Atunci când efectuați o actualizare sau o reparație, trebuie să evaluați întregul ansamblu al trenului de supape. Reutilizarea componentelor uzate cu un profil de came proaspăt va duce la defectarea rapidă a pieselor.

Cea mai critică interfață este între lobul camei și culbutorul sau tachetul cupei. În configurațiile cu tachetă plată sau cu balansoar, componentele de împerechere dezvoltă un model unic de uzură. Dacă cuplați un arbore cu came nou sau recâștigat cu un culbutor vechi și uzat, suprafața de uzură neregulată va distruge noul lob al camei în câteva ore de la pornire.

În mod similar, întinzătorul lanțului cu came, șinele de ghidare și pinioanele arborelui cu came trebuie verificate pentru uzură. Un lanț de distribuție alungit sau o plăcuță de tensionare uzată introduce o pantă de sincronizare, ceea ce face ca sincronizarea supapei să se deplaseze cu până la 4 grade și reducând performanța motorului cu turații mari.

Lista de verificare a controlului calității instalării trenului de supape

Precizia determină longevitatea în timpul reasamblarii finale a motorului. Asigurați-vă că acești pași de instalare sunt executați pentru a vă proteja noul hardware al trenului de supape:

Acoperiți toți lobii camei, plăcuțele culbutoarelor și rulmenții cu un lubrifiant de ansamblu cu conținut ridicat de molibden. Nu utilizați niciodată ulei de motor standard pentru instalarea inițială, deoarece se va șterge instantaneu în timpul primei manivele a motorului înainte ca presiunea uleiului să ajungă la chiulasa.

Rotiți manual arborele cotit al motorului prin două rotații complete cu mâna înainte de a instala bujiile. Acest pas verifică dacă nu există interferențe fizice între piston și supapă înainte de a porni motorul.

Măsurați și reglați jocul genelor supapelor la exact miimea de inch folosind manometre de precizie. Jocurile strânse riscă să ardă supapa, în timp ce spațiile libere provoacă o funcționare zgomotoasă și o uzură accelerată la impactul lobilor.

Urmați procedura de rodare a motorului specifică producătorului. Pentru profilele cu came cu supa plată, aceasta implică de obicei menținerea turației motorului între 2000 și 3000 RPM pentru primele 20 de minute de funcționare pentru a asigura o distribuție uniformă a uleiului între noile componente.