Limbă
The AUTOBIANCHI arbore cu came auto este inima de precizie a sistemului de sincronizare a supapelor motorului dvs. – iar atunci când eșuează, performanța scade rapid. Acest ghid acoperă cele patru întrebări la care fiecare proprietar de AUTOBIANCHI trebuie să răspundă: când să-l înlocuiască, ce îl uzează, cum să diagnosticați defecțiunea și ce număr de piesă se potrivește vehiculului dumneavoastră.
Înlocuirea arborelui cu came nu este un serviciu cu interval fix, cum ar fi bujiile, ci este condusă de condiții. Pentru motoarele AUTOBIANCHI, pragul de inspecție se situează în jur de 80.000 până la 100.000 km, dar înlocuirea efectivă depinde de uzura măsurabilă, nu doar de kilometraj.
Înlocuiți imediat arborele cu came dacă oricare dintre aceste condiții este confirmată:
Un arbore cu came care trece inspecția vizuală, dar produce coduri de sincronizare a supapelor (gama P0340–P0344) trebuie măsurat cu un micrometru înainte de a condamna senzorul. Defecțiunea senzorului este de 4 ori mai frecventă decât defecțiunea arborelui cu came la vehiculele sub 120.000 km.
Uzura arborelui cu came la vehiculele AUTOBIANCHI urmează modele previzibile și aproape toate pot fi prevenite. Înțelegerea cauzei fundamentale determină dacă înlocuirea singură rezolvă problema - sau dacă problema de bază va distruge și noua parte.
Cea mai mare cauză a defectării premature a arborelui cu came. Motoarele cu cilindree mică ale AUTOBIANCHI depind de presiunea constantă a uleiului la cap. Intervalele extinse de schimbare a uleiului, nivelul scăzut al uleiului sau o pompă de ulei defectuoasă înfometează lobii camei filmului hidrodinamic care previne contactul metal-metal. Studiile privind modelele de uzură ale motoarelor mici arată că o singură pornire la rece cu ulei degradat poate îndepărta mai mult material dintr-un lobul camei decât 10.000 km de funcționare normală.
Murdăria, particulele de metal de la componentele uzate sau contaminarea lichidului de răcire din ulei acționează ca un compus de șlefuire împotriva suprafețelor întărite ale camei. O garnitură de cap suflată - un punct de defecțiune cunoscut la motoarele AUTOBIANCHI A112 și Y10 mai vechi - introduce lichid de răcire care diluează vâscozitatea uleiului cu până la 40%, reducând catastrofal rezistența filmului.
Jocurile supapelor prea strânse cresc tensiunea de contact cu lobii în timpul fazei cercului de bază. La motoarele AUTOBIANCHI cu tachete mecanice (toate modelele anterioare anului 1985 și multe variante ulterioare), distanțele trebuie verificate la fiecare 20.000 km. Executarea prea strânsă cu 0,05 mm dublează presiunea de contact maximă pe nasul lobului.
Un lanț de distribuție întins sau un întinzător uzat al curelei de distribuție la configurațiile OHC ale AUTOBIANCHI determină ca arborele cu came să sufere sarcini de șoc în afara domeniului de funcționare proiectat. Acest lucru produce micro-fracturi în întărirea lobului, care se propagă în ruptură în intervalul de 15.000–20.000 km.
Un arbore cu came defect oferă avertismente clare. Recunoașterea lor devreme salvează chiulasa, trenul de supape și adesea blocul motor.
Un robinet metalic ritmic care crește odată cu turația motorului - diferit de zgomotul normal al tapetului de pornire la rece - indică că un lobul uzat nu reușește să deschidă complet o supapă. Acesta este cel mai audibil la ralanti pe un motor cald. A nu se confunda cu scurgerea ridicătorului la motoarele care au rămas neutilizate.
Un test de compresie sau de contribuție a cilindrului care dezvăluie un cilindru cu 15% sau mai mult sub celelalte puncte direct la uzura lobului camei pe lobul de admisie sau de evacuare al acelui cilindru. Motoarele AUTOBIANCHI de 903 cmc și 1050 cmc sunt deosebit de sensibile la pierderea de putere cu un singur cilindru, având în vedere deplasarea lor mică.
Coloane de came uzate măresc jocul în cap, permițând uleiului să treacă peste garniturile tijei supapei la o viteză mai mare. Dacă consumul de ulei depășește 0,5 litri la 1.000 km fără scurgeri exterioare, inspectați pivoturile arborelui cu came de lângă garniturile supapelor.
Deschideți vechiul filtru de ulei la fiecare service. Particulele metalice de culoare gri sau argintie – distincte de carbonul negru – indică uzura oțelului întărit de la suprafețele arborelui cu came sau ale tachetului. Acesta este un semn definitiv că o inspecție este întârziată, nu urmează.
AUTOBIANCHI a produs vehicule din mai multe familii distincte de motoare. Potrivirea corectă AUTOBIANCHI arbore cu came auto necesită potrivirea atât a codului motorului, cât și a anului de producție, deoarece variantele de motor provenite de la Fiat au o arhitectură comună, dar diferă în ceea ce privește profilele lobilor, diametrele suportului și montarea pinionului de sincronizare.
| Model | Motor | Deplasare | Tip Cam | ani |
| A112 | Seria Fiat 100 | 903cc | OHV, acționat cu lanț | 1969–1986 |
| A112 Abarth | Fiat 100 (acordat) | 982cc / 1050cc | OHV, profil de lob înălțat | 1971–1984 |
| Y10 | SOHC Fire / FIRE 1.0 | 999cc | SOHC acţionat de curea | 1985–1995 |
| Y10 Turbo | SOHC Fire Turbo | 999cc | Acționat cu curea, sincronizare modificată | 1985–1992 |
| A111 | Seria Fiat 124 | 1438cc | DOHC, acționat în lanț | 1969–1972 |
Verificați întotdeauna folosind codul motor ștampilat pe bloc, nu numai numele modelului. Variantele Abarth folosesc o specificație diferită de ridicare a lobilor, care nu este interschimbabilă cu arborii cu came standard A112, deși au aceleași dimensiuni exterioare.
Refacerea suprafeței este viabilă numai dacă deteriorarea jurnalului este limitată la zgârieturi ușoare cu geometria lobului încă în toleranță. Odată ce un lob și-a pierdut adâncimea de întărire – de obicei după ce începe despicarea – reașarea îndepărtează în întregime stratul întărit, lăsând un miez moale care se va uza în mii de kilometri, mai degrabă decât în zeci de mii. Pentru motoarele AUTOBIANCHI, înlocuirea este aproape întotdeauna chemarea corectă odată ce uzura este confirmată.
Da. Tachetele și lobii de came se poartă ca o pereche asortată. Instalarea unui nou arbore cu came împotriva tacheților uzați - sau a tacheților uzați împotriva unui arbore cu came nou - provoacă o uzură accelerată în primele câteva mii de kilometri. Înlocuiți întotdeauna ambele împreună și amorsați noua came cu lubrifiant de asamblare înainte de prima pornire.
Pe un A112 cu motor OHV 903cc, un mecanic competent necesită 3-5 ore, inclusiv reglarea jocului supapelor. SOHC acționat de cureaua Y10 adaugă reînnoirea curelei de distribuție, adăugând de obicei 1-2 ore. Luați în considerare timpul de îndepărtare a capului dacă jurnalele arată deteriorarea rulmentului care necesită găurire.
Da, în limite. Camele aftermarket cu o ridicare suplimentară de 0,5–1,0 mm față de profilul Abarth standard produc câștiguri medii măsurabile la motorul de 1050 cmc, dar necesită îmbunătățiri corespunzătoare ale jetului carburatorului și arcului supapei. Montarea unei came de performanță fără a aborda alimentarea are ca rezultat, de obicei, un punct plat între 3.000 și 4.500 rpm, mai degrabă decât o creștere a puterii.
闽公网安备 35018102000203 号